Portfolio

En Région flamande, des centaines de gens travaillent quotidiennement sur la politique cyclable afin de promouvoir la mobilité active: femmes & hommes politiques, activistes, lobbyistes, consultants, fonctionnaires…

Ce rapport étudie la politique cyclable en 2040. Qui est le cycliste en 2040 et quel rôle jouera le gouvernement? 

Ce rapport est publié après trois groupes de travail sur l’infrastructure, les données et la politique avec une centaine de participants. Les groupes de travail (digitaux) et le rapport ont été développés par Reinventing the Wheel.

Client : Wout Baert & Inge Caers de Fietsberaad Vlaanderen

Design : Aline Peeters & Pieter Fannes (dessins)

Technologie : Citizenlab.co

Le remplacement d’un ancien système de gravure par un registre vélo.

La gravure (en Belgique souvent avec le numéro de registre national) endommage le vélo et rend impossible la revente légale. 

On a defini les fonctionnalités nécessaires pour un système resilient, ouvert et durable : 

  • Système non destructif
  • Registration digitale du vélo
  • Une procédure orientée « usager »
  • Possibilité de déclarer un vol
  • Possibilité de revente légale
  • Possibilité de vérifier le statut du vélo (volé / non volé) rapidement 

J’ai développé un plan d’action pour le gouvernement bruxellois (2016) et présidé le Taskforce ‘Vol de vélo’ avec les acteurs concernés.

J’ai développé l’analyse technico-commerciale. Bruxelles Mobilité a traduit cela dans un cahier spécial des charges pour le développement d’une application web. 

Host : Service publique Région bruxelloise

Gestion : vzw Cyclo

 

L’intégration d’une dizaine de systèmes différents dans une plateforme centralisée et user-friendly.

Afin de louer un box vélo, le cycliste ne doit plus attendre ou signer des contrats sur papier. La clé est remplacée par la carte Mobib. 

Dit project was mogelijk met de steun van het Europees EFRO-fonds.

Samen met Cyclo vzw namen we het initiatief voor een digitaal geharmoniseerd platform.

Het Brusselse parkeeragentschap en Brussel Mobiliteit werden betrokken.

De ontwikkeling van de webapplicatie werd uitbesteed.

D’un logo simple vers une communauté de marque. 

On a transformé l’ancien logo en plusieurs campagnes de communication intégrant le city marketing, la sensibilité vers les modes actifs et une mode de vie urbaine.

Des activistes, associations locaux, communes et commerçants ont utilisé cette marque depuis. 

We organiseerden een brainstormdag met alle betrokkenen

Ce routeplanner tient compte des différences de niveaux, itinéraires locales, pavés et travaux. 

Google & Citymapper répondent aux besoins des cyclistes déjà. Mais il est impossible d’y intégrer des données locales. 

Cette application web a été développé par des étudiants selon le standard « open source » (via openstreetmap et sa communauté).

Deux projets avec Open Knowledge Belgium ont été développés dans le cadre du Summer of Code 2018:

Un cadre reglementaire a été adopté pour des vélo et trotinettes en flotte libre. 

Une ordonnance et un arrêté fixe le cadre reglementaire à Bruxelles.

Il s’agit d’un cadre équilibré intégrant les objectifs publiques (sécurité, durabilité, respect espace public) et la réalité commerciale des opérateurs.

Le cadre est flexible afin de pouvoir adapter les règles facilement dans un ère disruptif.

Initiative législation : Minister Pascal Smet (experts Floris Tack & Matthias Van Wijnendaele) approuvé au parlement bruxellois 

Consultation : opérateurs, pouvoirs locaux, Commission Régionale de la Mobilité

Vers une meilleure qualité du système de VLS.  

Après une période de mauvaise régulation & communication, le taux de rotation a baissé. 

Avant de passer à un système électrique, on a amélioré la régulation des stations vides et pleins, on a augmenté la densité dans le centre-ville et commandé un nouvel éco-système. 

En 2019, le Villo électrique a été lancé à Bruxelles.

Comité opérationnel Villo.

A l’initiative du Ministre Pascal Smet, l’avenant a été adopté par le gouvernement pour le e-Villo.

 

Une étude sur la volonté de faire du vélo à Bruxelles a montré la nécessité d’infrastructure physique cyclable, mais aussi que les indicateurs sociaux jouent un rôle important.

Sur base d’une analyse quantitative (enquête) et qualitative (interviews de groupes focus), le comportement de mobilité à Bruxelles a été étudié. Des conclusions ont servies pour les recommendations et actions futures pour la sensibilisation vélo. 

Un plan pour 80km de pistes cyclables séparées à Bruxelles à créer dans la période 2015-2020, s’est basé sur 5 indicateurs :

  • Confort
  • Lisibilité
  • Continuité
  • Faisabilité
  • Potentiel

Les communes et les associations vélo ont été consultés pour le plan vélo 2015-2020.

Une politique de réparation vélo a été mise en place à Bruxelles :

  • Promotion location vélo en vélos partagés
  • Agrément premier DIY-atelier vélo
  • En plus des points de service aux noeuds intermodaux, des points vélos et ateliers mobiles  (incl premier bike wash)
  • Een fietshersteldag / bike repair day
  • Soutien pour totems de réparation publics

Fietshandelaars & -winkels werden betrokken, net zoals verenigingen actief in fietsherstelling.